海財經(jīng)·證券導報記者 陳旻琚

“Oh my god! Oh my god!”四月初，YouTube平臺美國頂流網(wǎng)紅Speed（中國昵稱“甲亢哥”）在深圳寶安歡樂港灣體驗了一次5分鐘高空無人駕駛載人航空器（簡稱“eVTOL”）。隨著一聲聲驚呼，該短視頻迅速刷屏網(wǎng)絡。

“甲亢哥”乘坐的飛行器，正是億航智能（下稱億航）型號為EH216-S的eVTOL。

在第五屆中國國際消費品博覽會（以下簡稱消博會）的現(xiàn)場，億航展出EH216系列三款無人駕駛航空器，向公眾展示安全、自動、環(huán)保的低空科技解決方案。

所謂的“四證”，即為型號合格證、生產(chǎn)許可證、標準適航證和運營合格證。獲得運營合格證也標志著億航的旗艦明星產(chǎn)品EH216-S無人駕駛載人航空器可正式開啟商業(yè)化進程。低空載人服務及未來城市空中交通正逐步走向大眾消費普及階段。

億航的核心競爭力是什么？空中出行的日子還會遠嗎？這背后還需要邁過哪些坎？海財經(jīng)面對面欄目近日專訪了億航智能副總裁賀天星，探討億航對低空行業(yè)的洞察和對產(chǎn)業(yè)的布局。

“海南的應用場景是全國獨一份”

海財經(jīng)觀察員：能否介紹一下億航產(chǎn)品的獨特性？

賀天星：從產(chǎn)品特性來看，我們的飛行器設計緊湊、起降靈活。無論是在城市樓頂、操場還是公園等場所，均可實現(xiàn)便捷起降，這為未來提供類似出租汽車的常態(tài)化服務奠定了堅實基礎。

在材料選擇上，我們采用全機身碳纖維結構，實現(xiàn)了顯著的輕量化設計。飛行器自重僅400多公斤，卻能承載200多公斤的有效載荷，兩名成年人總重600多公斤仍可輕松起飛。因此，減重設計是航空器安全性能的關鍵指標之一。

針對續(xù)航能力的疑問，需明確的是，在未來城市超過85%的居民每日出行半徑不會超過30公里，更多情況下僅限于5公里、10公里或15公里的短途出行。因此，選擇空中飛行作為短途出行方式，將具有更高的性價比。

值得一提的是，我們的航空器采用雙座設計，這一設計在未來城市交通低空經(jīng)濟領域，特別是城市合作出租車領域，具有顯著的應用優(yōu)勢。

通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，出租車行業(yè)中以單人或雙人乘坐的訂單占據(jù)主導地位。我們的雙座設計恰好能夠滿足這一出行需求，既有效控制了運營成本，又避免了飛行頻次的浪費。

海財經(jīng)觀察員：億航接下來的規(guī)模化生產(chǎn)、完善供應鏈、生產(chǎn)基地的布局情況是如何考量的？

賀天星：因為過去幾年在等待證件的頒發(fā)，因此產(chǎn)品銷量受限。如今我們的產(chǎn)品可以正式進入規(guī)模化量產(chǎn)階段，2024年億航銷量大幅增長。

我們相信今年仍是低空經(jīng)濟高速增長的一年。各地圍繞新產(chǎn)品、新技術、新場景開展大規(guī)模的示范應用部署，這離不開大量的航空器，因此今年我們在產(chǎn)能上也會進行大幅提升。

億航在華南的云浮生產(chǎn)基地計劃推進擴充約2.4萬平方米的二期產(chǎn)線，并提升自動化制造水平和生產(chǎn)效率，此前一期年產(chǎn)能在300架，同時將在合肥市政府支持下，與江淮汽車和國軒控股合作建設eVTOL合肥制造基地，還將與威海高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)合作，計劃在威海建立一個eVTOL制造基地，作為山東省的生產(chǎn)中心以滿足區(qū)域需求。

未來伴隨著整地面的配套基礎設施越來越完善，更多的航空器會投入到商業(yè)飛行中，同時開通更多商業(yè)化航線。

到那時我們也會因地制宜，在一些城市逐步落地我們的組裝廠、組裝車間或者生產(chǎn)線，乃至整個產(chǎn)業(yè)基地，進而輻射城市周邊，做好產(chǎn)業(yè)部署。

海財經(jīng)觀察員：目前海南正在打造低空經(jīng)濟的示范區(qū)，你如何看待海南的低空旅游發(fā)展，億航是否會介入？

賀天星：海南作為空域改革的示范省份，兼具我國旅游資源最為豐富的地區(qū)之一及唯一自貿(mào)港的雙重身份，在發(fā)展低空經(jīng)濟，尤其是低空經(jīng)濟與文旅融合領域，具備得天獨厚的優(yōu)勢與場景條件。

而且海南環(huán)島旅游公路進一步完善了地面配套基礎設施，為未來環(huán)島低空經(jīng)濟的發(fā)展筑牢了根基。

過去兩三年間，海南省圍繞低空經(jīng)濟發(fā)展出臺了一系列政策舉措，吸引了眾多低空經(jīng)濟企業(yè)入駐發(fā)展。海南一直是我們高度重視的市場，我們始終積極推進海南業(yè)務拓展，已經(jīng)與多家國資企業(yè)、地方政府就合作模式進行了深入探討，近期將推動合作簽約落地，正式在海南部分地區(qū)拓展載人航空器應用服務。

我們離飛行普惠還有多遠？

海財經(jīng)觀察員：eVTOL目前成本高昂，億航計劃通過哪些技術迭代去降低制造與運營成本？

賀天星：我們最大的心愿就是希望未來低空飛行普惠化。

航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)百余年，一直沒有實現(xiàn)普惠化。未來的低空經(jīng)濟和城市空中交通，將是一個高密度飛行、規(guī)模化商業(yè)的應用場景，這也就意味著在我們所生活的城市，航空器要像汽車一樣為大家提供服務。

那么普惠就是最核心的基礎條件，這也是我們推動這個行業(yè)發(fā)展最重要的使命。

eVTOL目前尚屬早期產(chǎn)業(yè)，盡管其體系與產(chǎn)業(yè)鏈已逐步完善，但尚未實現(xiàn)大規(guī)模普及。然而，隨著低空經(jīng)濟政策的持續(xù)推動，該產(chǎn)業(yè)正迎來爆發(fā)式發(fā)展的契機。

首先，億航商業(yè)運營正式啟動，并將帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。隨著這些企業(yè)的不斷壯大，產(chǎn)業(yè)體系規(guī)模將進一步擴大，成本有望隨之降低，從而實現(xiàn)普惠化。

海財經(jīng)觀察員：您所指的“普惠”如何體現(xiàn)，能否具體說明？

賀天星：普惠化主要體現(xiàn)在兩個方面：一是產(chǎn)品價格層面，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)將決定未來產(chǎn)品單價能否達到普惠標準；二是消費者受益層面，以乘坐直升機為例，過去費用高昂（如2000元、5000元），不普惠，而未來若費用降至500元，這就很普惠了，若費用再降至300元，那就更普惠了。

所以說，若未來飛行服務價格僅為當前業(yè)態(tài)的十分之一，其普惠力度將更為顯著。

為此，我們正積極在全國乃至全球范圍內(nèi)布局運營示范中心，致力于增加飛行場、起降場的數(shù)量，通過點線面結合的方式，構建更加密集的飛行航線網(wǎng)絡，打造多元化的應用樣本，推動更多飛行器投入運營。

海財經(jīng)觀察員：是否可以設想，更多飛行器投入運營，能夠更快實現(xiàn)飛行“普惠”？

賀天星：可以這么說。當前，若飛行器數(shù)量有限（如僅有一兩臺），則難以形成規(guī)模效應。而未來若飛行器數(shù)量達到100臺、200臺，乃至5000臺、10000臺時，成本自然會下降，服務價格也將更加優(yōu)惠。

此外，eVTOL等新型航空器在成本與用途性價比方面具有顯著優(yōu)勢，其成本降低將直接惠及消費者，體現(xiàn)在每張票價上，使消費者能夠以更低的價格、更普惠的方式享受飛行服務。這既是我們推動行業(yè)發(fā)展的核心思路，也是實現(xiàn)普惠化的重要途徑。

空中無人駕駛到底安不安全？

海財經(jīng)觀察員：除了價格，公眾普遍關心安全問題。億航如何向公眾進行低空飛行普及，提升用戶對航空器的信任度？

賀天星：您說得太對了，參加消博會就是億航其中一項宣傳舉措。我們參加消博會，向公眾面對面講解，老百姓就會認為這是與自己生活息息相關的消費品。同時我們也透過媒體視角，讓更多的人了解這款產(chǎn)品。

事實上，監(jiān)管單位對我們產(chǎn)品的認可，足以證明產(chǎn)品的安全性。

海財經(jīng)觀察員：如何打消公眾對“無人駕駛”的顧慮？

賀天星：專業(yè)銀行機構統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在過往民航業(yè)空難事故中，超過80%的事故源于人為因素，諸如操作失誤、判斷偏差以及檢修不到位等問題。

鑒于傳統(tǒng)民航自動化程度相對較低，對人工依賴程度較高，這在一定程度上影響了安全保障。鑒于此，無人駕駛技術的引入成為提升安全性的關鍵舉措。通過數(shù)據(jù)驅動、機器智能與高效算力的綜合運用，我們能夠有效規(guī)避人為因素帶來的安全隱患。

此外，未來低空經(jīng)濟的發(fā)展方向必然聚焦于城市內(nèi)的高密度運行模式。若僅局限于郊區(qū)或無人區(qū)的飛行活動，則難以稱之為真正的低空經(jīng)濟。因此我一再強調(diào)，低空經(jīng)濟的核心要義在于實現(xiàn)城市范圍內(nèi)的規(guī)模化、高密度及常態(tài)化飛行。

億航目前所取得的無人駕駛試航證，實為標準的載人試航證，這標志著億航將專注于城市飛行區(qū)域的運營。

海財經(jīng)觀察員：我們也留意到億航近來把AI融入飛行調(diào)度系統(tǒng)，請你談談智慧調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展情況。

賀天星：無人駕駛的航空器最本質和底層的方式就是用AI的模式，即大數(shù)據(jù)算力解決問題。未來我相信綜合立體交通的發(fā)展中，無人駕駛車輛、無人駕駛航空器、以及無人機器人等無人化科技會得到大范圍應用。

試想，若未來城市上空部署5萬臺空中出租車，提供全天候、不間斷的常態(tài)化服務，顯然難以依賴5萬名飛行員進行操作。這不僅人員管理難度極大，在高密度飛行環(huán)境下，人員的安全也難以有效控制。

為此，我們2017年就在廣州建成了全球第一個基于無人駕駛航空器的指揮調(diào)度管理平臺和管理中心，核心就是去解決未來在整個城市內(nèi)高密度、規(guī)模化航空器安全有序飛行的問題。